Кремлевский фуникулер или элеватор
Дата постройки: 1896 г.
Автор технического проекта: Карл Роман Абт
Движение Кремлевского фуникулера, линия которого пролегает под стеной между Северной и Часовой башнями открылось 9 июня 1896 года. Фуникулер являлся частью транспортной системы и связывал две ветки электрического трамвая, пуск которого был приурочен к проведению XVI Всероссийской промышленной и художественной выставки.
После революции фуникулер работал с перебоем, требовал ремонта и в 1927 перестает эксплуатироваться.
В ходе подготовки к XVI Всероссийской промышленной и художественной выставке, встал вопрос о быстром и комфортном сообщении между частями города. Свои услуги предлагает камер-юнкер Императорского двора Рафаэль Карлович фон Гартман. Он берется за строительство «городской электрической железной дороги». В мае 1895 года городская управа заключает с ним договор на строительство двух линий трамвая внизу и наверху, а соединить обе эти ветки планировалось посредством фуникулеров. Первый подъемник располагался между Северной и Часовой башнями. Второй устраивался у Похвалинского съезда.
Строительство началось в июле 1895 года специально образованным товариществом «Р.К. фон Гартман и КО». Автором технического проекта нижегородских подъемников являлся швейцарский инженер-механик и предприниматель Карл Роман Абт. Наиболее трудным участком строительства стало сооружение тоннеля Кремлевского фуникулера. Он проходил под пряслом кремлевской стены, которая, по условиям договора, должна была сохраняться неприкосновенной.
Длина рельсового пути Кремлевского фуникулера составляла 133 м. Фуникулер имел два вагона, каждый был рассчитан на 24 пассажирских места, делился на две «каюты» (сидячие и стоячие места) и был снабжен ручным и автоматическим тормозами. В случае обрыва троса автоматический тормоз захватывал третий рельс, он находился между двумя путевыми. Вагоны двигались со скоростью 1,5 м в секунду и, таким образом, поездка на Кремлевском фуникулере занимала приблизительно 1,5 минуты.
Фуникулер имел две пассажирские станции в виде изящных деревянных павильонов. Нижний был построен в «фольклорном» русском стиле, верхний - в стилистике модерн.
Интересно приводились в движения вагоны элеватора. Они были связаны непрерывным канатом и оборудованы специальными емкостями для воды. Емкость вагона находившегося наверху, заполнялась водой, одновременно вода выпускалась из емкости вагона спустившегося вниз. Таким образом, разница в весе заставляла вагоны под действием силы тяжести меняться местами.
Возрождение фуникулера приурочено к 800-летию Нижнего Новгорода в 2021 году. В 2024 году фуникулер был запущен в работу.
